Certificación

En la actualidad se aplica una nueva norma para la certificación de las prendas de vestir para motociclistas.
La norma EN 17092 sustituye a la norma 13595 y a los protocolos correspondientes, y permite además certificar a todas las prendas de vestir para motociclistas, diseñadas tanto para uso profesional como recreativo. de esta manera, integra todas las clases de certificación adaptadas para las diferentes prácticas del motociclismo.

CERTIFICACIÓN
EN 17092 

UNA PROTECCIÓN MÁS LÓGICA POR ZONA

Mientras que la zona 1 representa las zonas donde se encuentran los protectores de codo, hombro, rodilla y cadera de nivel CE, la zona 2 cubre la parte exterior de las piernas, la parte superior y posterior de los brazos, la espalda así como las nalgas y los costados. Menos expuestos a la abrasión, la parte delantera del pecho, el interior de los brazos y el interior de las mangas están en la zona 3.
 

5 CLASES
PARA UNA PROTECCIÓN ADAPTADA

No necesitamos la misma protección cuando vamos en carreteras, en rutas o en la ciudad. Sobre todo, si se toma en cuenta que nos es lo mismo deslizarse por el 
suelo a 30 que a 150 km/h.

La nueva norma comprende varias clases:

• AAA : para chaquetas, pantalones o monos que deben ser capaces de soportar un deslizamiento a toda velocidad en la pista. 
• AA/A : las clases AA y A brindan la posibilidad de encontrar un producto que ofrezca el mejor equilibrio posible entre la necesidad de protección y el obvio requerimiento de comodidad y flexibilidad en función del uso previsto.
• B : los productos de clase B cumplen los mismos requisitos mínimos de protección que los productos de clase A, pero no incluyen la protección de codo,
  hombro, rodilla o cadera de nivel CE.
• C : diseñados únicamente para sujetar uno o más protectores de codo, hombro, rodilla, cadera y/o espalda de nivel CE en su lugar sobre o debajo de la
  ropa.

¿QUÉ PROTECCIONES SON OBLIGATORIAS SEGÚN
LA CLASE DE CERTIFICACIÓN?

UN MÉTODO REVISADO MEDIANTE PRUEBAS DE ABRASIÓN:

Las pruebas se llevan a cabo en una losa de hormigón con un protocolo de pruebas denominado DARMSTADT. Este método se acerca mucho más a las condiciones reales en caso de caída de un motociclista (las pruebas se realizaban previamente frotando el tejido con un
material abrasivo).